Pressemitteilung voxeljet 29.05.2017

Amazone testet neue Fertigungsverfahren mit den Designfreiheiten des 3D-Drucks

Landmaschinenhersteller Amazone nutzt Simulationssoftware von Altair und 3D-Druck von voxeljet für die Optimierung einer Fahrwerksschwinge

voxeljet, Friedberg bei Augsburg, Mai 2017
Innovationsprojekt: Der deutsche Landmaschinenhersteller Amazone konnte 18 Prozent Gewicht bei der Herstellung eines Prototypen für neuartige Fahrwerksschwingen einsparen. Denn der Familienbetrieb aus Hasbergen bei Osnabrück druckte die Sandformen und -kerne für den Metallguss kurzerhand mit dem industriell weltgrößten 3D-Drucker für Sandformen, der VX4000 – ganz ohne teure Spezialwerkzeuge und nur mit einer CAD-Datei.

Unaufhaltsam schreitet die Evolution der Eggen voran, die Landwirte mit dem Traktor ziehen, um den Boden aufzulockern und auf das Säen vorzubereiten. Hersteller sind stets darum bemüht, die Geräte stabiler, langlebiger und gleichzeitig leichter zu machen, um beispielsweise die zulässigen Achslasten bei der der Straßenfahrt einzuhalten. Unter ihnen Amazone, ein Familienunternehmen aus Hasbergen bei Osnabrück, das die Kompaktscheibenegge Catros mit Schwenkfahrwerk produziert. Dabei handelt es sich um ein gezogenes Gerät, das am Schlepper befestigt wird und in unterschiedlichen Konfigurationen zum Einsatz kommen kann. Die Kompaktscheibenegge wird für die flache und intensiv mischende Bodenbearbeitung eingesetzt, für eine Arbeitstiefe von bis zu 15 Zentimetern.

In der CAD-Software entsteht ein Guss-Design nach Leichtbauweise
Die Fahrwerksschwinge verbindet das Gerät mit der Achse, um einen Transport des Gerätes vom Hof zum Feld zu ermöglichen. Die ursprüngliche Schweißkonstruktion mit einem Gewicht von 245 Kilogramm und einer Schweißnahtlänge von 16,5 Metern war sehr komplex und fertigungsintensiv. Um Kosten zu reduzieren und das Bauteil stabiler und leichter zu gestalten, hat sich Amazone dazu entschieden, die Fahrwerksschwinge durch eine Gussbaugruppe zu ersetzen. Mithilfe der Topologieoptimierungssoftware „Inspire“ von Altair konnte das Entwicklerteam von Amazone ein lastgerechtes und gießfähiges Design ableiten.

Deutlich leichter, stabiler und langlebiger
Dank der kraftgerechten Verteilung des Materials ist die gegossene Schwinge über 45 Kilogramm leichter als die Schweißbaugruppe. Durch diese Aussparungen erhält die Form eine Optik, die an Baumstrukturen oder Vogelknochen erinnern. Gleichzeitig sorgt die neue Formgebung für eine um 272 Prozent längere Lebensdauer, da das Design Steifigkeitssprünge in dem Gussbauteil im Vergleich zur Schweißbaugruppe vermeidet. Um die Materialgüte zu gewährleisten, haben die Experten von Altair mit der Inspire-Software zudem die Strömungen des Metalls während des Gießens simuliert. So konnten sie die Gefahr interner Defekte durch eingeschlossene Gase schon vor dem eigentlichen Gießprozess senken und damit die Qualität der Gussteile optimieren. Sebastian Kluge von Amazone: „Dank der optimierten, lastgerechten Gestaltung der Gussausführung konnte für die dritte Evolutionsstufe der Heckschwinge eine Erhöhung der Lebensdauer um einen Faktor 2,5 bei einer gleichzeitigen Gewichtsreduktion um ca. 18% um Vergleich zur Schweißbaugruppe, erzielt werden. Das Erstellen der Sandform mittels 3D-Druck ermöglicht eine schnelle Beschaffung von Prototypenbauteilen und somit eine starke Reduzierung von Entwicklungszeiten.

Zeitersparnis durch 3D-Druck
Die Herstellung von Gussformen für ein solches komplexes Bauteil ist in der Regel  zeitaufwendig – unter anderem, weil aufwändige Spezialwerkzeuge notwendig sind. Deswegen hat Altair umgedacht und auf der VX4000 von voxeljet gesetzt – ein 3D-Drucksystem mit einem Bauraum von 4000 x 2000 x 1000 Millimetern. „Dabei handelt es sich um den größten industriellen 3D-Drucker der Welt für Sandformen“, sagt Tobias King, Director Marketing & Application bei voxeljet. „Da der Aufwand des 3D-Drucks unabhängig von der Komplexität des Bauteils ist, lassen sich selbst schwierige Geometrien kostengünstig realisieren.“

Für aufwendige Strukturen: Designfreiheit und 300 dpi Auflösung aus dem 3D-Drucker
voxeljet hat die CAD-Datei des Bauteils zunächst in eine negative CAD-Datei umgewandelt, um die vierteilige Gussform digital darzustellen. Mit diesen Daten haben die Mitarbeiter das 3D-Drucksystem gefüttert. Dann begann der Druck. Dabei breitet ein sogenannter Beschichter das Druckmaterial (Quarzsand) auf der Bauplattform aus. Anschließend fährt der Druckkopf über die Plattform und bindet die Sandkörner mit einem Bindemittel zusammen – entsprechend der Objektgeometrie aus der CAD-Datei. Dabei arbeitet der Druckkopf mit einer Auflösung von 300 dpi. Während die Bauplattform selbst statisch bleibt, erhöhen Beschichter und Druckkopf sukzessive ihre Arbeitshöhe um 300 Mikrometer, solange, bis die Gussform fertig ist.

Nach Abschluss des Druckvorgangs entfernen Mitarbeiter die mitgedruckten Seitenwände der Bauplattform und lösen den unverdruckten Quarzsand. Übrig bleibt die Gussform, die sofort verwendbar ist. Die Gießerei (Pro Cast Guss aus Gütersloh) versieht die Gussform im Anschluss lediglich mit einer Schlichte – eine Sperrschicht zwischen Sand und Metall, welche die Gussform vor der thermischen Belastung schützt. Trotzalledem ist die Form nach dem Gießen verloren – genau wie klassische Gussformen (Sandform). Sie wird beim Entkernen der gegossenen Fahrwerksschwinge zerstört. Dank der vorherigen Click2Cast Gusssimulation im Rechner verlief der Guss beim ersten Mal in Originalgröße optimal.

Über voxeljet
Die voxeljet AG wurde 1999 in Augsburg, Deutschland, gegründet und ist ein führender Hersteller industrietauglicher 3D-Drucksysteme und betreibt Dienstleistungszentren in Deutschland, Indien UK und USA für die On-Demand-Fertigung von Formen und Modellen für den Metallguss. Hauptanwendungen sind dabei Formen und Kerne für den Sandguss, Kunststoffmodelle für den Feinguss, sowie Anschauungsmodelle für unterschiedlichste Industriezweige. Zum Kundenkreis des Unternehmens zählen renommierte Automobilhersteller und ihre Zulieferer, Gießereien sowie innovative Unternehmen aus der Kunst-, Architektur- und Designbranche. Jüngst wurde voxeljet in einem Gemeinschaftsprojekt mit dem begehrten Flagship Award „Component of the Year“ der britischen Gießereivereinigung CMF (Cast Metals Federation) ausgezeichnet.
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Alte geschweißte Fahrwerksschwinge (links) und zwei neue Designs für den Guss im Vergleich (mitte und rechts): Die rechte Variante ist mithilfe des 3D-Drucks 45 Kilogramm leichter als das Original und zudem um 272 Prozent langlebiger.Originalbild downloaden | Bild 300px breit

Alte geschweißte Fahrwerksschwinge (links) und zwei neue Designs für den Guss im Vergleich (mitte und rechts): Die rechte Variante ist mithilfe des 3D-Drucks 45 Kilogramm leichter als das Original und zudem um 272 Prozent langlebiger.

Ingenieure von Altair nutzen CAD-Software, um die neue Fahrwerksschwinge topologieoptimiert zu designen und auf  unterschiedliche Belastungen zu berechnen.Originalbild downloaden | Bild 300px breit

Ingenieure von Altair nutzen CAD-Software, um die neue Fahrwerksschwinge topologieoptimiert zu designen und auf unterschiedliche Belastungen zu berechnen.

In einer CAD-Software entsteht die Gussform, die insgesamt aus nur vier Teilen besteht.Originalbild downloaden | Bild 300px breit

In einer CAD-Software entsteht die Gussform, die insgesamt aus nur vier Teilen besteht.

Die VX4000 von voxeljet im Einsatz: Der Drucker verklebt Quarzsandkörner mit einem Bindemittel zu Gussformen werkzeuglos zusammen – entsprechend der Vorgaben aus der CAD-Datei.Originalbild downloaden | Bild 300px breit

Die VX4000 von voxeljet im Einsatz: Der Drucker verklebt Quarzsandkörner mit einem Bindemittel zu Gussformen werkzeuglos zusammen – entsprechend der Vorgaben aus der CAD-Datei.

Die fertige Gussform aus Quarzsand trifft bei Pro Cast Guss ein. Die Gießerei aus Gütersloh ist für den Guss der Fahrwerksschwinge verantwortlich.Originalbild downloaden | Bild 300px breit

Die fertige Gussform aus Quarzsand trifft bei Pro Cast Guss ein. Die Gießerei aus Gütersloh ist für den Guss der Fahrwerksschwinge verantwortlich.

Der Brennprozess in vollem Gange: Im Inneren der Gussformen erstarrt das flüssige Metall schließlich zum Bauteil.Originalbild downloaden | Bild 300px breit

Der Brennprozess in vollem Gange: Im Inneren der Gussformen erstarrt das flüssige Metall schließlich zum Bauteil.

Nachdem Mitarbeiter die Gussform entfernt haben, kommt die Fahrwerksschwinge inklusive Speisern zum Vorschein.Originalbild downloaden | Bild 300px breit

Nachdem Mitarbeiter die Gussform entfernt haben, kommt die Fahrwerksschwinge inklusive Speisern zum Vorschein.

Bei der mechanischen Nachbearbeitung nimmt die Fahrwerksschwinge langsam ihre endgültige Gestalt an.Originalbild downloaden | Bild 300px breit

Bei der mechanischen Nachbearbeitung nimmt die Fahrwerksschwinge langsam ihre endgültige Gestalt an.

Die fertige Fahrwerksschwinge fertig zum Transport.Originalbild downloaden | Bild 300px breit

Die fertige Fahrwerksschwinge fertig zum Transport.

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